【热点资讯】中国加油站市场还是一个「好市场」吗？

     “抢滩”加油站终端网络建设开发是成品油销售企业占领市场、提高销量、实现利润的重头戏。

　  在国家管控政策放开、行业持续市场化的今天，合资模式仍是最常见的发展模式之一，但合资的主要促成因素和“兴趣点”也将随之发生改变。“产业将逐步走向‘红海’，加油站会因政策利好数量扩增，但投资者也将更加理性。” 中国石油流通协会副秘书长尹强说。

竞争激烈， 市场仍存

　  “以前加油站估值较高，盈利回报不错，相对其他行业还算‘蓝海’市场，比其他实体日子还是好过多了。”某加油站从业人员对记者说，“虽然大家一直抱怨加油站建设门槛和成本颇高等问题，但这些其实都是加油站的自然‘优势’，可以说是一种优胜劣汰的天然屏障。”

　  加油站行业正逐渐步入“红海”，中外合资模式价值是否仍存引发行业热议。

　 “如果传统加油站行业还有15-20年的生命期，那么除‘两桶油’之外的加油站企业只有5-10年的剩余窗口期，达到一定网络密度和规模，统一标识、产品和管理，才能在成品油‘夕阳时代’具备一定的生存及竞争能力。因此，合资模式仍会是未来5-10年行业内常见的发展模式之一，有不同资源的企业或通过合资过度转型。

“兴趣重组” ，理性投资

　未来外资要想站稳脚跟，仍然需要合资建站，特别是上游企业，有效保证稳定的上游供应的同时实现风险均摊。

　  “未来投资双方将各取所需，根据市场变化调整策略。日本一些加油站已经将车辆年检服务移入，不断拓展非油业务并扩大服务范畴提升服务质量。因为靠卖油挣不出来养活员工的钱，加油站必须谋求新路子”， 尹强持以相同观点，“与此同时，今年初突发的新冠疫情让无感支付成为加油站支付新风向，并将持续一段时间。未来，这种零接触高效率的支付方式或将逐步替代传统支付方式。这要求企业不仅有谋求新驱动力的能力，更要有面对突发市场变化的应对能力。因此未来加油站投资也将趋于理性并注重在非油品和综合能源加注等服务，预计国内加油站数量增长到一定程度后将慢慢下降至原有数量的三分之一或四分之一左右。”尹强说。

前景广阔 ，无需消极对待

　  中国加油站市场还是一个好市场吗？

　  目前来说，加油站工作效率和服务能力向发达国家水平靠近，但汽车保有量和千人汽车保有量仍低于世界平均水平，汽车消费更新替代潜在需求较大。”尹强指出。

　  与此同时，我国油品销售和站均服务增长空间大。据了解，目前中国加油站虽布局趋向合理，经营效率逐步提高，但加油站增速远低于车辆增速，油品服务能力有待提升。比如油品销售和站均服务，中国平均每座加油站能为1708辆车提供服务，站均销售为2800千升，而英国每座加油站能为4442辆车提供服务，站均销售为4278千升。“每座加油站服务车辆还不够。

　  中国非油收入占比非常低，拥有最多加油站和便利店的中石化，非油收入仅为汽、柴油零售收入的3%，而国外成熟市场加油站利润有50%以上来自非油品业务。“随着油品零售业务利润率下滑，‘非油养油’已经成为主流，将成为加油站未来趋势之一。比起发达国家，中国的加油站市场还有更多的空间可以做得更好，加油站市场前景仍存，无需消极对待。【来源：快资讯】

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